Lieferant von Schmierstoffadditiven
Eine ausreichende Schmierung ist ein entscheidendes Element bei der Arbeit mit unterschiedlichen Geräten, da sie Ihre Vermögenswerte schützt und die Produktivität steigert. Als Ihr zuverlässiger Lieferant von Industrieprodukten Schmierstoffzusätze, He Ao bietet ein umfassendes Sortiment an Schmieröladditiven, die auf verschiedene Anwendungen zugeschnitten sind. Wir arbeiten mit Ihnen zusammen, um Ihre spezifischen Anforderungen auf der Grundlage Ihrer individuellen Ziele zu ermitteln und maßgeschneiderte Lösungen zu entwickeln, die Ihren Betrieb effektiv unterstützen können.
Bei He Ao sind wir stolz darauf, qualitativ hochwertige Lösungen zu liefern, die die Leistung Ihrer Schmierstoffe deutlich verbessern. Wir konzentrieren uns auf die Optimierung der Leistung, indem wir Additive bereitstellen, die für industrielle Anwendungen jeder Komplexität geeignet sind, und so Ihre Arbeitsweise verändern. Unser Ziel ist es, langfristige Partnerschaften mit unseren Kunden aufzubauen und ihre Geschäftstätigkeit jetzt und in Zukunft zu unterstützen.
Unter Schmierstoffadditiven versteht man Additivprodukte mit einer oder mehreren Eigenschaften, die zur Verbesserung bestimmter spezifischer Eigenschaften von Schmierölen eingesetzt werden. Wir bieten die folgenden industriellen Schmierstoffadditive an, die einzeln oder kombiniert verwendet werden können, um einen maßgeschneiderten Schmierstoff zu schaffen, der die Aufgabe erledigt.
Im Folgenden finden Sie eine Übersicht und Beschreibung einiger gängiger Einzelwirkstoffe für Schmierstoffadditive:
1. Reinigungsmittel :
Primäre Chemie: Besteht hauptsächlich aus Metallseifen (Salzen) wie Sulfonaten, Phenolaten oder Salicylaten, die oft als überbasische Verbindungen formuliert sind, um eine säureneutralisierende Reserve (TBN – Gesamtbasenzahl) bereitzustellen.
Kernfunktionen:
Reinigung: Säureverbindungen chemisch neutralisieren (z. B. Schwefel-/Salpetersäure aus Verbrennungs-Blow-by, Oxidationsnebenprodukte), bevor sie Korrosion verursachen oder schädliche Ablagerungen bilden können.
Solubilisierung: Dispergiert und hält unlösliche Oxidationsprodukte, Verbrennungsrückstände (Ruß) und andere Schlammvorläufer im Öl suspendiert und verhindert so, dass sie agglomerieren und Ablagerungen auf heißen Oberflächen bilden.
Gelöste Probleme: Verhindert die Bildung schädlicher Lack-, Lack- und Schlammablagerungen auf kritischen Motorteilen (Kolbenringe, Nuten, Unterboden, Ventiltrieb). Reduziert korrosiven Verschleiß und Effizienzverluste durch festsitzende Ringe. Sorgt für die Sauberkeit des Öls und die Betriebsstabilität im Laufe der Zeit.
2. Dispergiermittel:
Primärchemie: Nichtmetallische, aschefreie Polymerverbindungen, gekennzeichnet durch eine polare „Kopf“-Gruppe und einen langen Kohlenwasserstoff-„Schwanz“.
Kernfunktionen:
Suspension: Der Polkopf adsorbiert an kleinen unlöslichen Partikeln (Ruß, oxidiertes Öl, Schlammvorläufer). Der lange Kohlenwasserstoffschwanz löst die Partikel im Öl und schafft so eine sterische Barriere, die verhindert, dass Partikel zusammenklumpen (agglomerieren).
Hemmung von Ablagerungen: Indem Dispergiermittel die Partikel fein dispergiert und kolloidal stabil halten, verhindern sie, dass sie sich absetzen und schädliche Ablagerungen auf kühleren Motoroberflächen (z. B. Ventildeckel, Ölkanäle, Filter) bilden.
Gelöste Probleme: Verhindert Schlammbildung in Ölkanälen und kritischen Bereichen und verhindert so Ölmangel und vorzeitigen Verschleiß. Stellt sicher, dass Verunreinigungen in der Schwebe bleiben und vom Filter entfernt werden können. Entscheidend für Motoren, die unter erschwerten Bedingungen oder mit hoher Rußbelastung betrieben werden (z. B. moderne Dieselmotoren mit Turbolader).
3. Antioxidans und Korrosionshemmer (ZDDP):
Primärchemie: Zinkdialkyldithiophosphate (ZDDPs). Enthält Zink (Zn), Phosphor (P) und Schwefel (S).
Kernfunktionen:
Antioxidation: Wirkt als Radikalfänger und beendet die durch Hitze und reaktive Sauerstoffspezies ausgelöste Kettenreaktion der Öloxidation, wodurch die Bildung von Säuren und Schlamm verlangsamt wird.
Verschleißschutz: Bildet Opferschutzfilme (hauptsächlich Zink-/Eisenphosphate und Polyphosphate) auf Metalloberflächen unter Grenzschmierbedingungen (hohe Last, niedrige Geschwindigkeit). Verhindert direkten Metall-zu-Metall-Kontakt.
Korrosionshemmung: Schützt gelbe Metalle (Kupfer, Messing, Bronze) vor Säureangriff und Korrosion.
Gelöste Probleme: Verlängert die Lebensdauer des Motors und der Komponenten erheblich, indem es eine durch Oxidation verursachte Ölverdickung, Lackbildung, Säurebildung und korrosiven Verschleiß verhindert. Schützt hochbelastete Komponenten wie Nocken, Stößel und Ventiltriebe vor Abrieb und Verschleiß. Mildert Lagerkorrosion.
4. Extremer Druck und Verschleißschutz:
Primärchemie: Geschwefelte Kohlenwasserstoffe, Phosphorverbindungen (z. B. Phosphat-/Phosphitester), chlorierte Verbindungen (aus Korrosionsgründen seltener) und organische Verbindungen, die Schwefel und Phosphor enthalten (S/P).
Kernfunktionen:
EP/AW-Filmbildung: Unter extremem Druck und durch Reibung verursachten hohen Temperaturen reagiert das Additiv chemisch mit der Metalloberfläche. Es bildet Opferfilme mit geringer Scherfestigkeit (z. B. Eisensulfide, Eisenphosphate) auf Unebenheitsspitzen.
Reibungsreduzierung: Diese Opferfolien verhindern das direkte Schweißen von Metall auf Metall und reduzieren so Reibung, Wärmeentwicklung und schwere Oberflächenschäden.
Gelöste Probleme: Verhindert katastrophales Fressen, Riefen, Fressen, Lochfraß und Festfressen von stark belasteten Komponenten, die unter Grenz- oder Extremdruckschmierungsbedingungen arbeiten (z. B. Zahnräder, Hypoiddifferentiale, Synchronisierungen in Schaltgetrieben).
5. Reibungsmodifikator:
Primärchemie: Organische Moleküle (z. B. Fettsäuren, Ester, Amide, Organomolybdänverbindungen wie MoDTC) mit einem starken polaren Kopf und einer langen Kohlenwasserstoffkette.
Kernfunktionen:
Adsorption: Das polare Ende adsorbiert chemisch oder physikalisch stark an Metalloberflächen.
Kohlenwasserstoffbarriere: Die langen Kohlenwasserstoffketten richten sich senkrecht zur Metalloberfläche aus und erzeugen eine rutschige, reibungsarme Grenzschicht (häufig dicke Monoschichten).
Reibungsreduzierung: Diese geordnete Kohlenwasserstoffschicht schert unter Gleitbedingungen leicht ab und reduziert die Reibung vor allem bei niedrigerer Geschwindigkeit/Lastgrenze/Mischschmierung.
Gelöste Probleme: Verbessert den Kraftstoffverbrauch durch Reduzierung parasitärer Reibungsverluste im Motor. Hilft, Rattern, Geräusche und Vibrationen bei niedriger Geschwindigkeit zu reduzieren. Trägt zu einem reibungsloseren Betrieb unter Stopp-Start-Bedingungen und während der anfänglichen Schmierungsphasen bei.
6. Antioxidans:
Primärchemie: Umfasst gehinderte Phenole, aromatische Amine (aminische Antioxidantien), ZDDP und Organoschwefelverbindungen. Wird oft synergetisch eingesetzt.
Kernfunktionen:
Oxidationshemmung: Funktioniert hauptsächlich als Radikalfänger (gehinderte Phenole/Amine) oder Peroxidzersetzer (ZDDP/organischer Schwefel). Sie unterbrechen den radikalischen Kettenreaktionsprozess der Kohlenwasserstoffoxidation, der durch Wärme, Sauerstoff und katalytische Metalle ausgelöst wird.
Gelöste Probleme: Verhindert vorzeitiges Eindicken und Viskositätsanstieg des Öls. Minimiert die Bildung saurer Oxidationsprodukte und korrosiver Verbindungen. Reduziert Schlamm-, Lack- und Lackablagerungen. Verlängert die Lebensdauer des Öls und schützt Motorkomponenten vor oxidativem Abbau.
7. Viskositätsindexverbesserer:
Primärchemie: Langkettige Polymere mit hohem Molekulargewicht (z. B. Olefin-Copolymere (OCP), Polymethacrylate (PMA), Styrol-Butadien (SBC), hydriertes Styrol-Isopren (HSD)).
Kernfunktionen:
Viskositätsmodulation: Polymerketten wickeln sich in kaltem Öl fest (minimale Verdickung). Bei höheren Temperaturen entrollen und dehnen sich die Polymerketten erheblich aus, wodurch der Ölfluss physikalisch blockiert und eine stärkere Verdickungswirkung erzielt wird.
Viskositäts-Temperatur-Stabilität: Diese molekulare Expansion wirkt der natürlichen Tendenz des Öls entgegen, beim Erhitzen dünner zu werden, und verbessert so seinen Viskositätsindex (VI).
Gelöste Probleme: Ermöglicht die Formulierung von Mehrbereichsölen (z. B. 5W-30, 15W-40). Gewährleistet eine ausreichende Viskosität (und Filmfestigkeit) für die Schmierung bei hohen Betriebstemperaturen, ohne übermäßigen Widerstand oder schlechtes Starten/Pumpen bei niedrigen Temperaturen zu verursachen. Entscheidend für den ganzjährigen Betrieb und Schutz über weite Temperaturbereiche hinweg.
8. Anti-Rost-Additiv:
Primärchemie: Polare organische Säuren (z. B. Bernsteinsäurederivate), Salze (z. B. Sulfonate, Amine) und nichtionische Tenside.
Kernfunktionen:
Oberflächenaffinität: Adsorbiert durch polare Anziehung stark an Metalloberflächen.
Feuchtigkeitsbarriere: Bildet einen schützenden hydrophoben Molekularfilm, der physikalisch verhindert, dass Wasser und Luftsauerstoff mit der Metalloberfläche in Kontakt kommen.
Passivierung: Einige Arten fördern die Bildung schützender Metalloxide/Carbonate.
Gelöste Probleme: Verhindert Rostbildung an Eisenteilen (Eisen/Stahl), die durch das Eindringen von Feuchtigkeit während des Betriebs, der Stilllegung, der Lagerung oder des Transports verursacht wird. Schützt kritische Motorkomponenten (Lager, Kurbelwellen, Hydraulikpumpen) vor Korrosion, Lochfraß und Zersetzung.
9. Stockpunkterniedriger (PPD):
Primärchemie: Dispergiermittel/Cokristallisatoren auf Polymerbasis (z. B. Polymethacrylate, alkylierte Naphthaline).
Kernfunktionen:
Wachskristallmodifikation: Kokristallisieren mit oder adsorbieren an Wachskristallen, die sich auf natürliche Weise bilden, wenn Öl unter seinen Trübungspunkt abkühlt. Sie verändern die Kristallmorphologie (Form und Größe) und hemmen die Bildung großer ineinandergreifender Wachsnetzwerke, die das Öl verfestigen.
Gelöste Probleme: Verbessert die Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen durch deutliche Senkung des Fließpunkts (die Temperatur, unterhalb derer das Öl halbfest wird und nicht mehr fließt). Stellt sicher, dass beim Kaltstart im Winter weiterhin Öl zu kritischen Motorkomponenten gepumpt werden kann, wodurch Trockenstarts und Verschleiß verhindert werden.
10. Antischaummittel:
Primärchemie: Silikone (Polydimethylsiloxane) oder organische Polymere.
Kernfunktionen:
Geringere Oberflächenspannung: Reduzieren Sie die Oberflächenspannung der Öl-Luft-Grenzfläche, wo sich Blasen bilden.
Blasendestabilisierung: Fördert das Zusammenwachsen (Verschmelzen) kleiner Luftblasen zu größeren, die schnell an die Oberfläche steigen und platzen.
Filmstörung: Die Stabilität des Flüssigkeitsfilms der Blase wird geschwächt, sodass diese schnell platzt.
Gelöste Probleme: Verhindert die Bildung von stabilem Schaum bei aggressivem Rühren oder Rühren im Kurbelgehäuse, Getriebe oder Getriebe. Verhindert Lufteinschlüsse in hydraulischen Systemen. Gewährleistet eine effiziente Ölzirkulation (verhindert Pumpenkavitation), eine effektive Ölkühlung und eine genaue Ölstandsanzeige. Verhindert Schmierverlust aufgrund von Luftblasen, anstatt dass Öl auf Oberflächen gelangt.
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